O Projecto OSCar constituiu a primeira tentativa de construir um automóvel com base nos princípios do movimento open source.
Promovido por Markus Merz, engenheiro da BMW, em 1999, e com direcção de design de Tiago do Vale, apresentou a sua versão 0.2 em 2006, tendo como principal objectivo o de produzir desenhos técnicos, recorrendo a aplicações open source de CAD, para um veículo cuja propriedade intelectual seja integralmente do domínio público.
The OSCar Project was the first attempt to build a car based on the principles of the open source movement.
Initiated by Markus Merz, a BMW engineer, in 1999, and with design direction by Tiago do Vale, the project presented its 0.2 version in 2006. Its main objective was to produce technical drawings, using open source CAD applications, for a vehicle whose intellectual property would be entirely in the public domain.
Procurava-se desenhar um veículo elementar e funcional, que respondesse às necessidades básicas de locomoção da humanidade e que pudesse ser construído de forma igualmente simples tanto numa oficina modesta como numa indústria de alta tecnologia, recorrendo a perfis stadardizados e a superfícies de curvatura simples.
A longo prazo, pretendia-se introduzir na indústria o conceito de standardização no fabrico de componentes automóveis (indo de encontro a um dos princípios open source), permitindo importantes economias de escala e livre concorrência. (Esta é uma abordagem radicalmente diferente ao modelo de negócio corrente na indústria, onde cada fabricante tem os seus próprios standards. Este monopólio de peças específicas constitui uma das mais importantes fontes de receita das marcas.)
Estiveram em cima da mesa várias propostas para propulsores a energias alternativas (com versões movidas a hidrogénio, híbridas e eléctricas).
The aim was to design an elementary and functional vehicle that would meet humanity’s basic transportation needs and could be built equally simply in a modest workshop or in a high-tech industrial facility, using standardised profiles and surfaces with simple curvature.
In the long term, the intention was to introduce the concept of standardisation in the manufacture of automotive components into the industry, in line with one of the principles of open source, enabling significant economies of scale and free competition. This represented a radically different approach to the prevailing business model in the automotive industry, where each manufacturer has its own standards. This monopoly over specific parts constitutes one of the most important sources of revenue for automotive brands.
Several proposals for alternative-energy powertrains were considered, including hydrogen-powered, hybrid, and electric versions.
O seu progresso foi contínuo até aos anos de 2010, com o apoio da Daimler AG, reunindo contribuições à escala global de engenheiros que, trabalhando para os grandes grupos de marcas automóveis, doaram o seu esforço a este projecto nas suas horas livres.
The project continued to develop steadily until the 2010s, with the support of Daimler AG, bringing together contributions on a global scale from engineers working for all the major automotive groups, who donated their time and expertise to the project in their spare time.
